根據上述報告，2012年，美國經濟復蘇不穩定，歐洲經濟進一步放緩，趨勢形勢依然嚴峻。新興市場國家經濟增速普遍下降，世界經濟下行風險大幅上升。這將給世界二手集裝箱運輸的發展帶來不確定性和負面影響，可能會在一定程度上阻礙非過境上海二手集裝箱租賃和過境二手集裝箱運輸的大規模增長。
從區域分析，亞洲主要港口吞吐量增速仍將高于全球平均水平。預計新加坡港、巴生港、丹戎帕拉帕斯港的二手集裝箱吞吐量今年仍將保持適度增長，釜山港的二手集裝箱吞吐量仍將保持上升，的趨勢，增速將略低于2011年。
歐美的表現相對一般。大多數歐美港口的二手集裝箱吞吐量僅保持低速增長趨勢。預計美國洛杉磯港、荷蘭鹿特丹港、比利時安特衛普港的二手集裝箱吞吐量將保持低速發展勢頭。
漢堡港和不來梅港的二手集裝箱吞吐量將呈現上升，的趨勢，但由于歐洲債務危機的影響，出現下降的增長率將有一定程度的提高
近年來，隨著東歐國家經濟貿易的發展，德國港口的服務方向逐漸轉向東歐，正在發展成為東歐的配送中心和物流樞紐之一。預計波羅的海新興市場國家的逐步開放將進一步支撐德國兩個港口的發展勢頭，未來兩個港口作為歐洲主要門戶港口的地位和作用將進一步提升和提升。
報告稱，全球排名第11至20位的港口將極大地改變出現。預計今年巴生港將保持增長勢頭，超過高雄港，在全球上升排名第12位。
環渤海和長三角領先珠三角
報告稱，中國港口上海冷藏集裝箱總吞吐量繼續領先其他港口，占全球前20名港口的一半，份額有所增加。預計今年中國仍將是全球二手集裝箱運輸市場發展的重點。
在全球10大二手集裝箱港口中，中國港口可能再添一席，天津港將超越荷蘭鹿特丹港，躋身全球10大二手集裝箱港口。大連港將成為世界前20個二手集裝箱港口中增長最快的港口，增長率約為24%。
但報告也提到，與2011年相比，出現部分港口增速將不同程度放緩，全國不同地區港口二手集裝箱吞吐量增長差距將進一步拉大。
環渤海和長三角地區主要港口二手集裝箱吞吐量的平均增長率將高于珠三角地區。預計今年長三角地區港口二手集裝箱運輸需求將保持平穩發展，珠三角地區港口二手集裝箱運輸需求將進一步放緩，環渤海地區港口二手集裝箱運輸需求仍將保持平穩快速發展。
其中，中國十大港口中對外貿易依存度較高的深圳港增速相對較低，上海港增速將放緩。大連港和寧波-舟山港的二手集裝箱吞吐量占國內貿易的比重相對較大，今年仍將保持兩位數的增長。


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