鐵路冷藏集裝箱：冷鏈領(lǐng)域應(yīng)用空間無(wú)限
發(fā)布時(shí)間：2024-01-11 點(diǎn)擊：205
在中國(guó)，上海冷藏集裝箱運(yùn)輸因其運(yùn)量大、價(jià)格低而一度成為中國(guó)運(yùn)輸?shù)蜏禺a(chǎn)品的主力軍。但由于經(jīng)營(yíng)理念固化，運(yùn)輸效率低下，逐漸被公路冷藏運(yùn)輸取代。
目前，隨著對(duì)冷藏產(chǎn)品需求的不斷增加，冷藏產(chǎn)品的日常運(yùn)輸需求已經(jīng)不能僅靠公路運(yùn)輸來(lái)滿足。因此，如何充分發(fā)揮鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和功能，已經(jīng)成為關(guān)注許多企業(yè)的問(wèn)題和焦點(diǎn)，在這種情況下，二手鐵路冷藏集裝箱應(yīng)運(yùn)而生。能否為鐵路冷藏運(yùn)輸注入新的活力，甚至帶來(lái)冷鏈物流系統(tǒng)的新革命？
瞄準(zhǔn)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，積累，積累
2009年11月16日，一個(gè)45英尺長(zhǎng)的鐵路冷藏集裝箱從鄭州東站成功運(yùn)抵成都東站，該集裝箱裝載了來(lái)自鄭州三全食品公司和河南大勇公司的冷凍食品，標(biāo)志著新鐵路冷藏集裝箱技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)模式的巨大成就，新鐵路冷藏集裝箱統(tǒng)一標(biāo)有“鐵龍物流”的名稱。正是從那時(shí)起，鐵龍物流正式進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域。
然而，與一些進(jìn)入某個(gè)領(lǐng)域后急于付出巨大努力的企業(yè)不同，鐵龍并沒(méi)有在冷鏈領(lǐng)域展開(kāi)快速營(yíng)銷，而是一直在修煉自己的內(nèi)功。“從2009年到現(xiàn)在的一年半，我們主要做的是產(chǎn)品的試運(yùn)行。”關(guān)曉東告訴記者。
之所以選擇這么長(zhǎng)的試運(yùn)行流程，是為了通過(guò)試運(yùn)行達(dá)到三個(gè)目標(biāo)。首先，要通過(guò)試運(yùn)行，充分與冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)接軌，讓客戶逐步了解鐵龍冷藏集裝箱產(chǎn)品，更重要的是，讓客戶反饋一些市場(chǎng)信息和意見(jiàn)，以便根據(jù)市場(chǎng)變化改進(jìn)和調(diào)整產(chǎn)品；而且鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境比公路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境更復(fù)雜，需要適應(yīng)我國(guó)鐵路現(xiàn)狀，通過(guò)不同環(huán)境、地區(qū)、條件的試運(yùn)行解決存在的問(wèn)題；第三，對(duì)于鐵龍物流本身來(lái)說(shuō)，雖然以集裝箱為載體做現(xiàn)代鐵路物流需要很長(zhǎng)時(shí)間，但是進(jìn)入冷鏈行業(yè)需要很短的時(shí)間，需要一個(gè)了解和熟悉新市場(chǎng)、新產(chǎn)品的過(guò)程。
在實(shí)現(xiàn)這三個(gè)目標(biāo)的過(guò)程中，鐵龍物流不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和測(cè)試，沉淀和提升了自身的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。相信鐵龍物流積累的能量會(huì)在后續(xù)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)釋放出來(lái)。
同時(shí)，在試運(yùn)行期間，鐵龍不斷擴(kuò)大產(chǎn)品種類，增加試運(yùn)行客戶數(shù)量。從最初的速凍食品行業(yè)，逐漸擴(kuò)展到缺失、海霸王、灣仔碼頭，再到冰淇淋行業(yè)的伊利、萌牛、哈根達(dá)斯，之后是肯德基、麥當(dāng)勞。“對(duì)于這些大企業(yè)來(lái)說(shuō)，鐵路冷藏集裝箱還是很奇怪的。不知道鐵路能提供什么樣的服務(wù)，能否滿足他們的要求。所以我們希望各領(lǐng)域有代表性的企業(yè)先了解我們的產(chǎn)品。同時(shí)，與這些高標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)合作，也將提高我們的服務(wù)質(zhì)量。”關(guān)曉東傳道。
要實(shí)現(xiàn)上門服務(wù)，效率仍需提高
除了運(yùn)輸效率低、服務(wù)質(zhì)量差之外，傳統(tǒng)的鐵路冷藏車保護(hù)之所以被淘汰，是因?yàn)闊o(wú)法無(wú)縫連接，無(wú)法實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。正如關(guān)曉東在：中所說(shuō)，“原來(lái)的鐵路運(yùn)輸只能做到站對(duì)站，客戶提貨不方便。反復(fù)下移不僅增加了溫度對(duì)商品的影響，還增加了破損商品的數(shù)量。鐵路冷藏集裝箱的出現(xiàn)可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。”
由于集裝箱具有靈活性和移動(dòng)性，因此可以通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。比如裝滿貨物的集裝箱通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)杰囌荆梢灾苯訉⒓b箱運(yùn)輸?shù)胶线m的公路貨車上，送到客戶指定的地方，實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。然而，關(guān)曉東指出，雖然多式聯(lián)運(yùn)帶來(lái)了co
首先，多式聯(lián)運(yùn)在設(shè)備要求方面沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。比如歐洲的公路平車(可托運(yùn)集裝箱)高度不超過(guò)900 cm，而中國(guó)的平車高度沒(méi)有明確定義，包括1.2m、1.3m、1.5m.這樣，在公路凈空為4.2m的情況下，冷藏集裝箱的制造高度將受到很大限制，這將降低箱體的裝載能力和運(yùn)輸效率。本標(biāo)準(zhǔn)的制定既要結(jié)合公路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，又要結(jié)合車輛制造標(biāo)準(zhǔn)，因此需要相關(guān)部門共同制定。
另一方面，城市交通限制對(duì)多式聯(lián)運(yùn)有很大影響。據(jù)了解，城市道路交通的限制往往與鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的時(shí)間不匹配。例如，有些地方只允許卡車在晚上通過(guò)，所以冷藏集裝箱白天到達(dá)車站后，直到晚上才能用公路卡車運(yùn)輸?shù)娇蛻舻睦鋷?kù)。但很多地方冷庫(kù)不接受夜間發(fā)貨，所以容器要在冷庫(kù)放置一天，第二天晚上才能取走。一拖就是兩天，真的讓鐵龍物流這樣的集裝箱運(yùn)輸商有點(diǎn)招架不住。
因此，多式聯(lián)運(yùn)是緊密相連的，需要各方之間的良好協(xié)調(diào)。如果銜接不好，多式聯(lián)運(yùn)的效率就不夠高，最終會(huì)體現(xiàn)在成本上。
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活動(dòng)房質(zhì)量怎樣樣？
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看一下集裝箱活動(dòng)房的特點(diǎn)
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目前，隨著對(duì)冷藏產(chǎn)品需求的不斷增加，冷藏產(chǎn)品的日常運(yùn)輸需求已經(jīng)不能僅靠公路運(yùn)輸來(lái)滿足。因此，如何充分發(fā)揮鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和功能，已經(jīng)成為關(guān)注許多企業(yè)的問(wèn)題和焦點(diǎn)，在這種情況下，二手鐵路冷藏集裝箱應(yīng)運(yùn)而生。能否為鐵路冷藏運(yùn)輸注入新的活力，甚至帶來(lái)冷鏈物流系統(tǒng)的新革命？
瞄準(zhǔn)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，積累，積累
2009年11月16日，一個(gè)45英尺長(zhǎng)的鐵路冷藏集裝箱從鄭州東站成功運(yùn)抵成都東站，該集裝箱裝載了來(lái)自鄭州三全食品公司和河南大勇公司的冷凍食品，標(biāo)志著新鐵路冷藏集裝箱技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)模式的巨大成就，新鐵路冷藏集裝箱統(tǒng)一標(biāo)有“鐵龍物流”的名稱。正是從那時(shí)起，鐵龍物流正式進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域。
然而，與一些進(jìn)入某個(gè)領(lǐng)域后急于付出巨大努力的企業(yè)不同，鐵龍并沒(méi)有在冷鏈領(lǐng)域展開(kāi)快速營(yíng)銷，而是一直在修煉自己的內(nèi)功。“從2009年到現(xiàn)在的一年半，我們主要做的是產(chǎn)品的試運(yùn)行。”關(guān)曉東告訴記者。
之所以選擇這么長(zhǎng)的試運(yùn)行流程，是為了通過(guò)試運(yùn)行達(dá)到三個(gè)目標(biāo)。首先，要通過(guò)試運(yùn)行，充分與冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)接軌，讓客戶逐步了解鐵龍冷藏集裝箱產(chǎn)品，更重要的是，讓客戶反饋一些市場(chǎng)信息和意見(jiàn)，以便根據(jù)市場(chǎng)變化改進(jìn)和調(diào)整產(chǎn)品；而且鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境比公路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境更復(fù)雜，需要適應(yīng)我國(guó)鐵路現(xiàn)狀，通過(guò)不同環(huán)境、地區(qū)、條件的試運(yùn)行解決存在的問(wèn)題；第三，對(duì)于鐵龍物流本身來(lái)說(shuō)，雖然以集裝箱為載體做現(xiàn)代鐵路物流需要很長(zhǎng)時(shí)間，但是進(jìn)入冷鏈行業(yè)需要很短的時(shí)間，需要一個(gè)了解和熟悉新市場(chǎng)、新產(chǎn)品的過(guò)程。
在實(shí)現(xiàn)這三個(gè)目標(biāo)的過(guò)程中，鐵龍物流不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和測(cè)試，沉淀和提升了自身的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。相信鐵龍物流積累的能量會(huì)在后續(xù)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)釋放出來(lái)。
同時(shí)，在試運(yùn)行期間，鐵龍不斷擴(kuò)大產(chǎn)品種類，增加試運(yùn)行客戶數(shù)量。從最初的速凍食品行業(yè)，逐漸擴(kuò)展到缺失、海霸王、灣仔碼頭，再到冰淇淋行業(yè)的伊利、萌牛、哈根達(dá)斯，之后是肯德基、麥當(dāng)勞。“對(duì)于這些大企業(yè)來(lái)說(shuō)，鐵路冷藏集裝箱還是很奇怪的。不知道鐵路能提供什么樣的服務(wù)，能否滿足他們的要求。所以我們希望各領(lǐng)域有代表性的企業(yè)先了解我們的產(chǎn)品。同時(shí)，與這些高標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)合作，也將提高我們的服務(wù)質(zhì)量。”關(guān)曉東傳道。
要實(shí)現(xiàn)上門服務(wù)，效率仍需提高
除了運(yùn)輸效率低、服務(wù)質(zhì)量差之外，傳統(tǒng)的鐵路冷藏車保護(hù)之所以被淘汰，是因?yàn)闊o(wú)法無(wú)縫連接，無(wú)法實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。正如關(guān)曉東在：中所說(shuō)，“原來(lái)的鐵路運(yùn)輸只能做到站對(duì)站，客戶提貨不方便。反復(fù)下移不僅增加了溫度對(duì)商品的影響，還增加了破損商品的數(shù)量。鐵路冷藏集裝箱的出現(xiàn)可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。”
由于集裝箱具有靈活性和移動(dòng)性，因此可以通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。比如裝滿貨物的集裝箱通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)杰囌荆梢灾苯訉⒓b箱運(yùn)輸?shù)胶线m的公路貨車上，送到客戶指定的地方，實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。然而，關(guān)曉東指出，雖然多式聯(lián)運(yùn)帶來(lái)了co
首先，多式聯(lián)運(yùn)在設(shè)備要求方面沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。比如歐洲的公路平車(可托運(yùn)集裝箱)高度不超過(guò)900 cm，而中國(guó)的平車高度沒(méi)有明確定義，包括1.2m、1.3m、1.5m.這樣，在公路凈空為4.2m的情況下，冷藏集裝箱的制造高度將受到很大限制，這將降低箱體的裝載能力和運(yùn)輸效率。本標(biāo)準(zhǔn)的制定既要結(jié)合公路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，又要結(jié)合車輛制造標(biāo)準(zhǔn)，因此需要相關(guān)部門共同制定。
另一方面，城市交通限制對(duì)多式聯(lián)運(yùn)有很大影響。據(jù)了解，城市道路交通的限制往往與鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的時(shí)間不匹配。例如，有些地方只允許卡車在晚上通過(guò)，所以冷藏集裝箱白天到達(dá)車站后，直到晚上才能用公路卡車運(yùn)輸?shù)娇蛻舻睦鋷?kù)。但很多地方冷庫(kù)不接受夜間發(fā)貨，所以容器要在冷庫(kù)放置一天，第二天晚上才能取走。一拖就是兩天，真的讓鐵龍物流這樣的集裝箱運(yùn)輸商有點(diǎn)招架不住。
因此，多式聯(lián)運(yùn)是緊密相連的，需要各方之間的良好協(xié)調(diào)。如果銜接不好，多式聯(lián)運(yùn)的效率就不夠高，最終會(huì)體現(xiàn)在成本上。
集裝箱建筑的15大優(yōu)點(diǎn)：
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