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二手冷藏集裝箱公司或買方是租賃公司，不使用冷藏集裝箱裝運。有必要將比率的集裝箱總量保持在553，336，045個左右。一般情況下，新集裝箱在海上漂流10到~12a年，然后退出國際運輸。近年來，集裝箱每年投入使用，約300萬標準箱，而國際航運中舊箱的出口高達100萬標準箱左右。決定退役的第一個容器元素是一個新的復雜的問題，在購買時要考慮到這個問題。
(1)箱子狀態(tài)主要指以前的損壞和當前的情況。在狀態(tài)框中，可以看到舊的主體結構：梁、柱、木地板。
(2)剩余使用壽命或剩余價值箱。
(3)價格因素的新案例。因為幾乎所有的干貨集裝箱都是國產(chǎn)的，這幾年價格變化很小，一個20英尺的集裝箱大概要2000元左右，一般沒必要重點考慮這個因素。
(4)趨勢，國際集裝箱班輪運輸市場的發(fā)展，特別是三大遠洋航線的平衡，中、美、歐之間的巨大貿(mào)易，以及國際集裝箱班輪運輸各方面的差距都有很大的影響，第一個集裝箱的二次退役也不例外。
(5)框架的地理位置，有時起決定性作用。更極端的例子：如果集裝箱在美國中部(如芝加哥)，其貨物的主要來源是運往亞洲，只有美國的陸地成本高達650美元，加上運輸成本(假設空集裝箱是空集裝箱船公司的主要運輸方式)和碼頭裝卸費之和，已經(jīng)占用了8箱9a到20英尺的殘值(使用過的箱子的平均價值為1000美元)，兩者相差無幾。如果損壞的空集裝箱沒有被修復(在美國修復集裝箱的費用很容易超過400美元)，那么決定的結果是不言而喻的，-購買新集裝箱并丟棄舊箱子(如果舊箱子狀況良好，找到下一個家，賣多少錢)。
(6)航運公司之間的并購。有時舊盒子鼓勵提前退休，因為公司的形象和市場管理的需要，原來的容器，在重新完成后，放上新的公司標志。對于兵役中同齡的老箱子，與其畫老頭像，不如賣掉，費用也不小，這樣才能畫好新標簽。


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