90%的貿易量是通過海運進行的。這是老生常談。根據海事情報部門的調查報告，海運貿易量的52%是通過二手冷藏集裝箱運輸的。集裝箱的制造和生產已經向東轉移到中國，前者約占全球鐵箱市場的60%，后者占40%。
一位從事二手箱子租賃的商人說，即使是被當作廢鐵處理的破舊二手箱子，最近也成了“珍寶”。從廢鐵場回收后，商家稍微清理了一下，然后上油上市。因此，出現的需求供不應求。根據cimc 2009年的年度報告，由于金融危機的影響，全球貿易大幅萎縮。全行業全年集裝箱需求只有正常年份的十分之一。2008年10月至2009年10月，整個干集裝箱行業基本處于停產狀態，出現干集裝箱整個行業虧損；上海對冷藏集裝箱和特種集裝箱的需求也處于低點。
去年，全球產量驟降90%
2009年，全球集裝箱產量約為30萬個集裝箱，比去年下降高出約90%。其中，干貨集裝箱產量約為20萬箱，比下降高92%。冷藏集裝箱產量約為9.5萬箱，是下降的57%。特種集裝箱(包括區域性特種集裝箱)產量比下降高60%以上。據報道，cimc今年第一季度生產了10.3萬箱，相當于去年的產量。
展望未來，預計今年全球各大集裝箱船公司將普遍實施升船減速，這將增加對集裝箱的需求。出現對集裝箱的總體需求增長強勁。據估計，全球對干式集裝箱的需求將超過150萬標準箱。預計冷藏集裝箱和特種集裝箱的市場需求也將在一定程度上回升。
據運輸行業人士介紹，2009年，整個集裝箱運輸行業沒有新的集裝箱供應，一些大型班輪公司通常使用的大量空箱堆積在可以提供場地的港口貨場。有句話說，去年青島港貨場堆的空集裝箱一度高達30萬。為了爭取航運公司，上海洋山港和深圳鹽田港在非常困難的時候提供了至少10萬個集裝箱用于儲存。不過，今年經濟復蘇后，所有屬于船公司的貨柜均已重新裝貨供應貨物。然而，市場上空容器的使用仍有很大差距。在新集裝箱供應不及時和二手集裝箱短缺兩種不利情況下，出現集裝箱短缺和供應不足的問題暴露出來。
“一箱難求”航空公司擔心面臨集裝箱“短缺”
船運公司開始擔心未來幾個月出現的“集裝箱短缺”。目前，集裝箱制造商的產量將難以趕上集裝箱船的能力。
集裝箱咨詢公司alphaliner估計，到2015年底，集裝箱與船舶運力之比將從2014年的2.03: 1降至1.99: 1的歷史低點。這個值高達2.99: 1。
這個值在下降很大的原因是，由于2009年的金融危機，集裝箱的利用率是下降的，所以制造商和租賃公司處理了庫存。此外，由于下降，的需求，集裝箱制造商也停止生產新的商品。因此，2010年海運需求激增導致亞洲集裝箱短缺。一些集裝箱公司只能從歐洲和北美航線中轉空集裝箱來填補遠東的空缺。
由于租賃公司停止重復使用舊箱子，并開始重新生產新箱子，去年6月和7月箱子的數量趨于穩定。繼去年夏天的繁榮之后，第四季度需求下降，這也使集裝箱的供需趨于平衡。集裝箱制造商已經為今年夏季的高峰期制造了良好的設備，但上升對新集裝箱的需求將會減少
咨詢公司的分析師認為


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