一般情況下，新中國是第一次投入使用，在國際貿易中，或者在海上航線上。該公司或買方沒有海運集裝箱租賃公司，比率的集裝箱總量約為553，336，045。一般情況下，新集裝箱在海上漂流10到~12a年，然后退出國際運輸。近年來，集裝箱每年投入使用，約300萬標準箱，而國際航運中舊箱的出口高達100萬標準箱左右。決定退役的第一個容器元素是一個新的復雜的問題，在購買時要考慮到這個問題。
(1)狀態，主要指以前的損害和現在的情況。在狀態框中，可以看到舊的主體結構：梁、柱、木地板。
(2)剩余使用壽命或剩余價值箱。
(3)價格因素的新案例。因為幾乎所有的干貨集裝箱都是國產的，這幾年價格變化很小，一個20英尺的集裝箱大概要2000元左右，一般沒必要重點考慮這個因素。
(4)趨勢，國際集裝箱班輪運輸市場的發展，特別是三大遠洋航線的平衡，中、美、歐之間的巨大貿易，以及國際集裝箱班輪運輸各方面的差距都有很大的影響，第一個集裝箱的二次退役也不例外。
(5)框架的地理位置，有時起決定性作用。更極端的例子：如果集裝箱在美國中部(如芝加哥)，其貨物的主要來源是運往亞洲，只有美國的陸地成本高達650美元，加上運輸成本(假設空集裝箱是空集裝箱船公司的主要運輸方式)和碼頭裝卸費之和，已經占用了8箱9a到20英尺的殘值(使用過的箱子的平均價值為1000美元)，兩者相差無幾。如果損壞的空集裝箱沒有被修復(在美國修復集裝箱的費用很容易超過400美元)，那么決定的結果是不言而喻的，-購買新集裝箱并丟棄舊箱子(如果舊箱子狀況良好，找到下一個家，賣多少錢)。
(6)航運公司之間的并購。有時舊盒子鼓勵提前退休，因為公司的形象和市場管理的需要，原來的容器，在重新完成后，放上新的公司標志。對于同齡的老箱子來說，為了兵役，不畫他們的“老頭像”，不賣，費用也不小，為好的新的畫新的標簽。
使用集裝箱房的原因
目前，上海的二手集裝箱是越來越多的人的關注，這不僅是交通行業的一大發明，也是對交通行業的一大影響?，F在集裝箱已經改造成集裝箱房，成為農民工的生活場所。因其流動性強、方便快捷、價格低廉，成為農民工的首選。而且集裝箱也是災后重要的臨時生活方式，是更適合災難的選擇。原因如下：
首先，現成的集裝箱單元模塊為臨時建筑提供了最簡單、最可靠的基本結構單元，可以大規模生產。
第二，容器可以盡量重復使用。當城市改造完成后，臨時建筑內的居民返回家園后，集裝箱仍然可以返回碼頭進行貨運，也就是說完全沒有浪費資源，更不用說臨時建筑廢棄后回收和銷毀廢舊物資的費用了。因此，除了集裝箱安裝和運輸費用之外，臨時建筑的主體結構費用幾乎為零。
第三，容器的尺寸和規格統一。由于產品是按照國際公認的工業運輸標準生產的，四角有吊裝件，國際社會提供的所有施工和吊裝技術設備都可以在災后臨時建筑的施工過程中使用，無需再次制定相應的規則和技術設備支持，從而在施工過程中節省了r&d工序。
第四，與帳篷或其他有機材料制成的臨時建筑相比，容器更容易清洗和消毒以保持清潔(高壓水管可以直接用于沖洗表面)，將災后臨時安置區發生鼠疫或流行性疾病的可能性降低到較低水平。


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